Прибытие поезда

Фото: omskregion.info
Автор Александр Васин

В музее омских железнодорожников открылась новая экспозиция, посвященная истории вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги.

Здесь представлены макеты фирменных пассажирских вагонов «Сибиряк», «Иртыш», «Кузбасс», «Новокузнецк», «Алтай». Кроме того, любители железнодорожной техники могут увидеть уменьшенные копии почтово-багажного вагона, вагона-ледника, двухосной и четырехосной грузовых платформ, цистерны, полувагона, макеты снегоуборочного поезда и дрезины, а также старинные экспонаты.

«Ах, шарабан мой, американка»

История железной дороги началась в середине XVI века. Аналоги современных рельсовых путей возникали на территории каменных и песчаных карьеров, на рудниковых раскопках и угольных шахтах. Тогда дорога представляла собой протяжные лежни, изготовленные из деревянных брусьев.

Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки отец и сын Черепановы на Нижнетагильском металлургическом заводе. Они же сконструировали и два первых паровоза для этой дороги.

Первые, черепановские, вагоны, которые цепляли к паровозам, по аналогии с гужевым транспортом назывались каретами, дилижансами и шарабанами и даже не имели крыши. Позже крытые вагоны стали закупать в Европе и США.

– Но американские вагоны были неудобны из-за очень большого веса, поэтому на российских путях сильно раскачивались. У европейских был другой недостаток – из каждого купе они имели индивидуальные выходы на перрон, что создавало проблемы с обеспечением безопасности багажа пассажиров, – рассказала заведующая музеем омских железнодорожников Маргарита Пархоменко.

Производство отечественных вагонов началось на Коломенском заводе в 1846 году. Любопытно, что окна первых вагонов не имели остекления, но российский климат все-таки заставил их утеплить. Мало того, начиная с 1887 года стали устанавливать двойное остекление. Тем не менее это не спасало пассажиров от зимних холодов.

– Для отопления использовали металлические печи типа «буржуек». Пробовали даже устанавливать сложенные из кирпича, но при движении кирпичная кладка начинала деформироваться и разрушаться, что могло привести к пожару. Но чаще вагоны загорались не от печей, а от свечей, которые применяли для освещения. Также, чтобы согреться, на станциях пассажиры могли купить железные ящики, наполненные горячим углем, и лишь спустя время модифицировали паровозный котел, пар от которого стал отапливать вагоны, – рассказала Маргарита Пархоменко.

Великий Сибирский путь

Вероятно, в одном из таких вагонов приехал в наш город министр путей сообщения Российской империи Аполлон Кривошеин.

– Это был первый поезд, который прибыл в Омск. Долгожданное событие произошло почти 125 лет назад – 25 октября 1894 года. Железнодорожного моста через Иртыш в то время еще не существовало, поэтому состав остановился на левом берегу, где была конечная точка маршрута. Здесь же заканчивалась и железная дорога, а высокого гостя доставили в город уже на пароме, – рассказала заведующая музеем.

Кстати, в экспозиции музея находится уникальный экспонат, датированный тем же 1894 годом. Это фрагмент рельсы, которую обнаружили рабочие в 2005 году при реконструкции путей на железнодорожном вокзале.

Мост был построен спустя два года после визита этого государственного деятеля. Тогда же началось и регулярное движение поездов до Кривощеково, позже переименованного в Новониколаевск, нынешний Новосибирск. Собственно, строительство железнодорожного моста через Иртыш положило начало другому строительству – Великого Сибирского пути, который протянулся вплоть до Владивостока и дал огромный толчок в развитии Западной и Восточной Сибири в целом и Омска в частности.

По словам Маргариты Пархоменко, якобы существуют архивные документы, где сказано, что изначально Великий Сибирский путь, как прежде называли Транссибирскую магистраль, должен был пройти через Тару, но местные купцы опасались конкуренции железной дороги, по которой могли доставлять более дешевые товары, и на этом основании отказали в строительстве. Тогда было принято решение прокладывать дорогу через Омск, а движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года.

Всеядная «овечка»

Начало двадцатого столетия было ознаменовано появлением на железной дороге паровозов серии «ОВ», получившей ласковое наименование «овечка». Выпущенный в 1905 году Невским заводом в Санкт-Петербурге, этот паровоз долгое время являлся старейшим действующим паровозом на территории России и всего постсоветского пространства. А долголетие «овечки» заключалось в ее всеядности. Она могла «питаться» и углем, и дровами, и торфом, а когда не было ни первого, ни второго, ни третьего, в качестве топлива использовали даже сушеную воблу. Примечательно, что одним из машинистов этого легендарного паровоза был человек по фамилии Овечкин, погибший в 1942 году, когда вел состав на фронт.

И кочегар, и машинист

В 1939 году на Омской железной дороге появилась первая женская железнодорожная бригада, где машинистом была Мария Горбач-Баневич. Помимо машиниста и помощника машиниста в состав бригады входила и женщина-кочегар. Число женских поездных бригад особенно увеличилось в годы Великой Отечественной войны. Одну из них возглавляла Капиталина Остроухова, которая сразу после прорыва блокады провела состав с продуктами и строительными материалами из Омска до Ленинграда.

В Ленинграде она передала солдатам письма. Они не были адресованы конкретным людям, но случилось так, что одному из военных случайно попало письмо от его дочери, которую он потерял в годы войны. Так, благодаря омским женщинам-железнодорожникам солдат нашел свою семью.

Станционный колокол и пенал-умывальник

Отдельного внимания заслуживают уникальные экспонаты, которые в разные годы удалось найти и разместить в экспозиции музея. Это, к примеру, подлинный станционный колокол, отлитый 124 года тому назад, оповещающий пассажиров о прибытии и отправлении поездов на станции Куломзино. Это напольные часы из кабинета начальника станции Омск-Пассажирский. Это деревянный резной пенал-умывальник девятнадцатого столетия для вагонов первого класса, а также электрожезловый аппарат Трегера, который обеспечивал безопасность движения, исключая одновременное пребывание на перегоне более одного поезда.

Все эти экспонаты дают возможность узнать о развитии Омской железной дороги как одного из важнейших участков Транссиба, а личные вещи и документы, переданные в дар музею, позволяют изучать историю и судьбы людей, связанных с Омской железной дорогой в разные годы.

СПРАВКА:

Западно-Сибирская железная дорога была построена в период 1892–1896 гг. за счет средств казны. Основные линии: Челябинск – Курган (1893 г.), Курган – Омск (1894 г.), Омск – река Обь (1895 г.). Проходила по территории Оренбургской, Тобольской, Томской, Иркутской губерний, Акмолинской области. Протяженность дороги на 1899 год составляла 1408 километров.  Дорога находилась в ведении Министерства путей сообщения. 1 января 1900 года вместе со Среднесибирской железной дорогой вошла в состав Сибирской железной дороги. В 1913 году из состава Сибирской железной дороги выделена Омская железная дорога (участок от Челябинска до Оби). Управление Омской железной дороги располагалось в здании, построенном в период с 1914 по 1917 годы. Ныне в нем находится Омский государственный университет путей сообщения.

Фото Вячеслава Андреева

Последние новости Омской области по теме:
Прибытие поезда

Прибытие поезда - Омская правда
Прибытие поезда - Омск
Автор Александр Васин В музее омских железнодорожников открылась новая экспозиция, посвященная истории вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги.
10:22 06.03.2019 Омская правда
- Омск
В музее омских железнодорожников открылась новая экспозиция, посвященная истории вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги.
08:24 06.03.2019 ИА Омскрегион
 
По теме
Омский государственный университет путей сообщения 7 марта 2019 г. посетил первый заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Денис Махметович Рахимжанов .
11.03.2019
 
 
Омичей приглашают сегодня на «Троицкие гуляния» - ИА Омскрегион Вернуться к исторической памяти и истокам народного творчества, вспомнить о своих духовных корнях и прикоснуться к многообразию жанров народного творчества омичи смогут 16 июня в Омской крепости.
16.06.2019 ИА Омскрегион
Омичи снова смогут смотреть любимые фильмы в Омской крепости - ИА Деловой Омск С сегодняшнего дня городской Дом кино возобновляет кинопоказы на территории культурно-исторического комплекса «Омская крепость» по улице Партизанская, 5 А. В департаменте культуры мэрии отметили,
16.06.2019 ИА Деловой Омск
Автор Мария Егорова Фото Евгений Кармаев Омичи отмечают государственный праздник.
12.06.2019 Омская правда
Автор Виолетта Гордиенко Фото Евгений Кармаев Журналисты «Омской правды» стали зрителями первого в Омске спектакля-променада.
12.06.2019 Омская правда
Автор Евгения Карасева Фото Евгений Кармаев Сегодня стартует культурный проект «Любинский.
12.06.2019 Омская правда
Источник "Чемпионат.com" И это мы не учитываем помощников, обращая внимание только на главных тренеров, которые начнут сезон-2019/20 в командах Континентальной лиги.
16.06.2019 ХК Авангард
В Солнцевке состоялись конные соревнования в зачёт районного праздника «Королева спорта».
06.06.2019 Газета Знамя
Об этом 12 каналу рассказали в МП "Тепловая компания". Сообщение о прорыве трубы и фото с места происшествия были сегодня, 14 июня, опубликованы в паблике "ЧП Омск" во "ВКонтакте".
15.06.2019 ГТРК Омск