Столь многочисленный и оживленный поток людей - явление обычное для московского или питерского метро, а вот для омского - редкость. При этом спустились в подземку, главным образом, вип-персоны. Лично оценить состояние одного из самых знаменитых омских долгостроев решили глава региона Александр Бурков, мэр Омска Оксана Фадина, чиновники и специалисты областного Правительства. Пока достроена только одна станция - "Библиотека имени Пушкина".
- Сегодня в целом готовность первого пускового комплекса омского метро - 35%. Сейчас мы подходим к станции "Библиотека имени Пушкина", ее строительная готовность - не эксплуатационная готовность - 100%. Станция "Заречная" - только котлован, станция "Кристалл" - только котлован, - говорит директор Управления по строительству Омской области Андрей Молчанов .
- К тому, что под знаменитым значком "метрополитен" скрывается, по сути, обычный подземный переход, омичи уже давно привыкли. А "уникальное омское метро", состоящее пока из одной-единственной станции, стало своего рода шутливой городской легендой. Однако мы в этом не уникальны. Например, суровые челябинцы появления в своем городе подземки ждут с девяностых годов, - рассказывает корреспондент 12 канала Елена Смирнова .
В 1992 году началось строительство челябинского метро - практически одновременно с омским. Хотя идея в обоих городах появилась гораздо раньше. О необходимости подземки в нашем городе заговорили еще в середине семидесятых годов, когда численность населения превысила миллион человек. В конце восьмидесятых начали разрабатывать первый проект омского метро. Вначале предполагалось запустить так называемую "южную линию" - от Маршала Жукова до Рабочей, соединяющую центр города и промышленный район. Потом пусковым решили сделать северный участок, включающий метромост, для связи берегов Иртыша. К 2009 году - из-за перебоев с финансированием - первую ветку удалось построить только на 26%. В 2014 проект "заморозили". Чтобы достроить метро, нужно как минимум 22 млрд рублей. Сумма внушительная. Но и отказываться от проекта региональные власти не собираются. Другое вопрос, в каком именно направлении его развивать. На него, считает Александр Бурков, должны отвечать ученые, строители и архитекторы. В ближайшее время будет создана межведомственная рабочая группа.
- Здесь техническое решение могут предложить только представители науки и строители. Мое видение: необходимо создавать межведомственную комиссию, которая бы проанализировала степень готовности этих пяти с половиной километров, трех станций, из которых одна готовая, две в котлованах, и дальнейшую эксплуатация этого объекта. Нам нужно научно и экономически обоснованное предложение, чтобы понять, что нам делать , - высказался временно исполняющий обязанности губернатора Омской области Александр Бурков.
Среди краткосрочных задач - сделать недостроенные станции максимально безопасными для горожан и ближайших зданий. В 2018 году "Заречную" и "Кристалл" "законсервируют", чтобы исключить даже вероятность обрушения котлованов.
- Сейчас технологически те этапы, которые выполнены, требуют дополнительного финансирования, для того чтобы безопасность в первую очередь как задача была решена. Будем обращаться к Законодательному Собранию по необходимости, нужно в бюджете поддержать позицию, связанную именно с рядом мероприятий, которые в первую очередь обеспечат безопасность , - прокомментировала мэр Омска Оксана Фадина .
Кроме того, это позволит строить дорожные развязки на Левобережье. Из регионального бюджета на это планируют выделить 800 млн рублей - с таким предложением Правительство обратится к депутатам Заксобрания. А вот рассчитывать в этом вопросе на финансовую помощь федерального центра в ближайшие несколько лет не придется - сейчас нет ни одной подходящей программы, которая позволяла бы Москве финансировать строительство метро в регионах. Впрочем, ситуация может со временем измениться - Госдума в первом чтении одобрила законопроект о метро.
Источник: ГТРК Омск
13.12.2017 00:36