Среди отличившихся в команде Денисенко присутствует экс-гендиректор омского аэропорта Сергей Федорович Круглов. Хотя его отставка произошла задолго до сегодняшних событий, подробности пребывания Круглова на стратегически важном посту продолжают поражать воображение.
Как сообщает РИА « СуперОмск », 10 лет назад за 3,375 млн рублей бизнес-зал аэропорта «Омск-Центральный» выкупило некое ЗАО «Омскавиасервис». После сделки аэропорт был вынужден арендовать его у «Омскавиасервиса». Как рассказал в интервью « Деловому Омску » Виктор Титарев, возглавивший аэропорт после Круглова и Бермана, за три года на аренду пришлось потратить более 30 млн рублей. Аренда 300 кв. м. обходилась более чем в копеечку. И при этом ОАО «Омский аэропорт» еще финансировал содержание помещения и выплачивал заработную плату обслуживающему персоналу. Также Титарев рассказал изданию, что из-за таких «поборов» пришлось экстренно создавать новый бизнес-зал, и как бы фантастически это не звучало, при этом аэропорт смог сэкономить.
Интересно, что по данным РИА « СуперОмск » одним из акционеров «Омскавиасервиса» является некий Сергей Сергеевич Круглов с долей в 26%. Его самого, правда, никто не видел, но его интересы представлял сам Сергей Федорович Круглов, занявший в компании пост советника по экономике. Ну, и еще совсем немножко шоковых сумм. Как пишет издание, ЗАО «Омскавиасервис» в 2007 году выкупило у компании «Омскавиа» здание теплой стоянки за 2,2 млн рублей. Зачем? Конечно же, чтобы сдать в аренду «Омскому аэропорту», сумма платежей за семь лет составила 14 млн рублей. В итоге почти 50 млн «Омский аэропорт» отдал за аренду ранее принадлежавших самому же предприятию помещений. Все это походе на наглядное пособие по тому, как можно делать деньги в прямом смысле из воздуха.
Om1.ru уже писал о том, что в команде кандидата от КПРФ оказался Валерий Казимиров , один из соавторов патента по выработке поликристаллического кремния. Казимиров до 2013 года возглавлял российско-тайваньскую компанию «Зи Поли Томск» — экспериментальный завод, который должен был в промышленных масштабах изготавливать поликристаллический кремний, но внезапно закрылся.
От строительства подобного производства омичи с большим трудом отбились в 2014 году, а сейчас, в связи с приходом в штаб Денисенко специалиста по кремнию, появилась вероятность возрождения проекта. Это, кстати говоря, не единственная темная история Казимирова. В архивах « Коммерческих вестей » можно почитать о том, как в 2012 году проводились миллионные сделки, а затем компании становились банкротами.
И щукаКак создавать проблемы у областного автотранспорта, вероятно, будет рассказывать внукам еще один протеже кандида от КПРФ — Сергей Некурящих, который работал в «Омскоблавтотрансе» и «проявил себя в лучших традициях «эффективных менеджеров», доведя до кризиса компанию с полумиллиардной выручкой и гигантским автопарком (около 400 автобусов)», — пишет « СуперОмск ».
Некурящих был отправлен в отставку в марте 2015 года, после нескольких жалоб работников организации.
« С его приходом начались массовые увольнения сотрудников, прослуживших здесь не один десяток лет. Генеральному директору не свойственно прислушиваться к мнению других. Неуважение к людям, пренебрежительное к ним отношение при низкой заработной плате вынуждает их увольняться. Уходят водители, работники авторемонтной мастерской, инженерно-технические работники, на их место приходят люди с низкой квалификацией, не знающие специфики работы пассажирского транспорта. Это лихорадит все предприятие. Нехватка водителей ведет к переработке часов, многие трудятся без выходных, что угрожает безопасности перевозок пассажиров », — писали в открытом письме губернатору сотрудники «Облавтотранса» через издание « Коммерческие вести ».
В этот момент сразу же вспоминается авария на Сыропятском тракте. Сколько таких могло случиться еще в Омской области и только каким-то чудом не произошло? Удивлялись переменам на предприятии и подрядчики. Так, возникла история с непонятной сменой системы навигации автобусов и торгами, которые, по данным издания, привели к удорожанию стоимости оборудования на одно транспортное средство с 270 до 700 рублей.
Прошлой осенью дело дошло до задержек заработной платы. Как писал « СуперОмск » в начале октября прошлого года, люди были «готовы объявить забастовку и не выйти на работу» и даже до необъяснимого закрытия столовой для сотрудников, притом что из бюджета области компания регулярно получала свои положенные средства, да и пассажиры в регионе не перевелись. В общем, мы попрощались с топ-менеджером в марте, чтобы встретиться с ним в «прогрессивной команде» Денисенко в сентябре.
Наверное, для того чтобы разбираться в том, кто есть кто в омском регионе, здесь надо либо жить, либо хотя бы немного интересоваться его проблемами. Хотелось бы надеяться, что Омская область будет все же избавлена от такого «светлого» будущего с таким усиленным менеджментом. Возможно, кандидат в губернаторы Олег Денисенко просто не умеет подбирать людей для своей команды.
Текст: Яна Ташкеева; Фото: арихв портала Om1.ru